在当下，可以说是电动车当道，无论二轮、三轮、四轮车型，电动车都是主流车型，不过，电动车有合规的，也有不合规的，我们常见的电动自行车合规，电动三轮摩托车合规，四轮电动汽车合规，这些车型都是可以合法上路。

但老年人使用的三、四轮电动车，就不属于合规车型，这类低速电动车，目前没有专用标准，而它们又各自不符合三轮摩托车、乘用车标准，属于不允许上牌、上路的非标车。

多地已经开始禁止这样的违规非标车上路，比如北京、山东滨州等地，都从明年开始执行，这样的管理，对于老年人来说，多多少少会存在出行不便的影响。

好消息是，除了禁止使用以外，关于三、四轮电动车也存在2种管理政策，不要驾照，只要注意5点，就能上路，今天一起来了解一下，看看它们是否值得大范围推广。

第1种管理：和超标电动自行车一样，设置2~3年过渡期

其实对于超标车的管理，我们已经有过比较成功的先例，那就是为有近1亿保有量的超标电动自行车，设置过渡期的管理，而这样的管理，在2022年和2023年，被多地采纳在三轮、四轮电动车上。

比如现在正在进行中的有甘肃敦煌、安徽临泉、阜阳，山东滨州，已经完成备案登记的包括江西抚州、安徽黄山、六安、合肥、铜陵，黑龙江省等地，为不符合标准的电动三、四轮车设置过渡期，在期限可以上路，没有驾照要求，解决车辆上路难题。

是否值得推广，小行家的客观分析：这种管理，我认为是值得推广，并且完全行得通，毕竟，比老年代步车体量要更大的超标电动自行车，都可以大范围推广实施，三四轮电动车完全没有问题，而这种做法，比直接告知车主，车辆不能上路，更合理、更有人情味。

第2种管理：一车一号、喷码、见面和建档的创新类管理

如果说设置过渡期管理，是照搬以前超标电动自行车的管理方式，但最近两年，还出现一些以前未见过的管理，比如多个地区的一车一号、车辆喷码、见面和建档等管理。

这些管理共同点，也是车辆需要进行实名登记，通过喷码或张贴号牌，从而获得上路资格，但不同之处，车辆没有设置过渡期，可以一直用，不用担心车辆提前报废带来经济损失。

是否值得推广，小行家的客观分析：对于第2种管理政策，如果从方便老年人出行角度来说，我认为值得推广，但同时，我觉得并不适合大范围推广，这种管理措施，适合在一些公共交通不便利，路况一般都比较好的县城或乡镇农村，在车多、人多的城市并不适合，否则就是对其他机动车不公平，也不安全。

虽然放宽上路，但使用车辆还是要注意5点

无论怎么说，以上这2种管理政策，是解决老年代步车上路，方便老年人比较友好的管理，但是，虽然放宽上路，也不意味着，车辆就可以像以前一样随便上路，驾驶人必须要注意5点，否则也会罚款、扣车等处罚。

1、 悬挂发放的通行标志，这是一种实名制，是对车辆的约束，上路必须要有；

2、 注意行驶路段，由于三四轮电动车都是低速车，各地一般都会划限行区，比如快速路、高架，车辆不能上路；

3、 做到车、牌一致性，发放的临时号牌是解决一部分车辆上路，车主不能购买新车，直接把低门槛号牌套用在新车，查到会罚款、扣车；

4、 改装、加装不能有，加大车辆行驶隐患，确保安全行驶，要避免；

5、 安全防护不能少，车主做到“一盔一带”，安全常在；