科尼赛格2.0升无凸轮轴3缸引擎如何实现600马力？

柯尼塞格总会做另辟蹊径的事情。就以这家瑞典品牌的最新车型Gemera为例，这是一款1700马力的四座混合动力豪华旅行车，最高时速可达402公里/时。这在当今超级跑车的世界里，Gemera脱颖而出。也许关于这辆车最有趣的是它的引擎。

科尼赛克称这款引擎为“微小友好巨人”(Tiny Friendly Giant)，简称TFG，这是一个恰当的名字。TFG是一款2.0升双涡轮三缸发动机，功率为600马力。并且升功率可达300马力，这使得TFG的具体输出远高于任何现在的公路车。柯尼塞格表示，这款三缸发动机“领先于当今任何其他量产三缸发动机数年”，因为第二强大的三缸发动机是丰田GR Yaris搭载的268马力发动机。

更不寻常的是，TFG没有凸轮轴。相反，发动机采用了柯尼塞格姐妹公司Freevalve的技术，气动执行器独立地打开和关闭每个阀门。

电机

友好的小巨人是专门为gemera设计的。柯尼塞格想要的是体积小巧、重量轻、马力大的车。科尼赛格还决定扭转在混合动力Regera中发现的设置，因为在Regera车型上内燃机提供了总功率输出的大部分。而在Gemera中，大部分动力则来自电动机，引擎除了为混合动力传动系统的电池充电外，还提供了一些动力。

基于这一标准，科尼赛克设计了2.0升三缸发动机。

剩下的就取决于引擎的特性了。科尼赛格表示:“这是一款大口径、大冲程的发动机，听起来不像一些三缸发动机那样微不足道。”尽管口径为95mm，冲程尺寸为93.5mm，但TFG的转速相当高。峰值功率为7500转/分，红线设置为8500转/分。科尼赛格解释说:“我们倾向于将这些旋转部件设计得比其他公司更轻，但同时真正关注的是强度。”这款微型发动机还提供了巨大的扭矩——从3000转一直到7000转，扭矩为443磅-英尺。

连续涡轮设置非常巧妙。TFG每个气缸有两个排气阀，其中一个用于小涡轮，另一个用于大涡轮。在低转速时，只有小型涡轮排气阀打开，给予尖锐的增压响应。超过3000转时，大型涡轮排气阀开始打开，形成巨大的推动和大量的中档功率和扭矩。(即使没有涡轮增压器，TFG的表现也令人印象深刻：科尼赛格表示，理论上，一辆自然吸气的TFG可以产生280马力。)

柯尼塞格表示：“它被称为Freevalve是有原因的”。“每个单独的气门都有完全的自由度。打开多少，何时打开，保持打开多长时间。”在低负荷时，每个气缸的两个进气门中只有一个打开，从而使雾化燃油更加均匀地分配。随着Freevalve系统不断微调进气门升程和持续时间，不需要传统的节气门，发动机可以随时关闭各个气缸。

Freevalve系统还允许TFG在传统的奥托循环和米勒循环操作之间切换，其中进气阀保持更长的打开时间，以帮助减少泵送损失，提高功率和效率。这甚至不是最疯狂的事情。柯尼塞格表示：“在涡轮增压器的帮助下，这款发动机可以在3000转/分左右的转速下运行两冲程。在6000转/分的转速下，它听起来像是直六冲程引擎”。超过3000转/分时，TFG将不得不切换回四冲程运行，因为在较高转速下没有足够的时间进行气体交换。这只是理论上的，尽管该公司尚未在二冲程模式下测试TFG。因为柯尼塞格表示，目前还处于“早期阶段”

AI引擎管理系统

柯尼塞格还与德克萨斯州的一家人工智能公司SparkCognition合作，为TFG等Freevalve引擎开发AI引擎管理软件。柯尼塞格表示：“随着时间的推移，该系统将学习操作阀门的最佳方式，使得引擎获得最节省燃料的运行方式，以及更清洁的排放”。“它会在不同的燃烧方式中浮动，最终以我们无法完全理解的方式浮动。”可惜这种技术现在还未使用。柯尼塞格表示，目前TFG将依靠人工编码的阀门操作。

TFG的常规泵气“仅”产生约500马力。这是一种经过优化的柔性燃料发动机，可燃烧乙醇、丁醇或甲醇，或其任何组合燃料。酒精燃料的性能非常好，但柯尼塞格表示，酒精燃料的使用也是使TFG清洁的关键部分，因为它们产生的有害颗粒比汽油少。使用可持续的燃料，TFG可以有效地实现碳中和。

当然，像Freevalve这样的复杂系统比传统的凸轮装置更昂贵，但柯尼塞格指出，该系统使用更少的原材料，抵消了发动机的部分成本，并减轻了发动机的重量。总而言之，TFG发动机的制造成本大约是柯尼塞格5.0升双涡轮V8引擎的一半。

Gemera传动系统的其余部分同样是非常规的。TFG位于乘客舱后面，通过柯尼塞格惊人的直接驱动系统驱动前轮，而且无需变速箱。当被问及不寻常的中置发动机前驱动装置时，柯尼塞格回答道：“为什么许多传统汽车的前部有发动机，传动轴，后轴驱动？”连接在TFG曲轴上的电动马达/发电机为混合动力传动系统的电池充电，并提供高达400马力的额外功率，而每个后轮由500马力的电动马达驱动。峰值总输出为1700马力。

“科尼赛格汽车是中置引擎汽车，”创始人解释道。“我们不生产纯电动汽车，因为目前，我们认为它们太重了，而且不会发出很酷的声音。只要我们能够做到二氧化碳中和、节约和相对清洁，我们就会推动内燃机。”

TFG是一个技术展示，是汽车未来的另一个愿景。柯尼塞格认为，内燃机仍然可以在电动汽车世界中占有一席之地。柯尼塞格还表示：“在我看来，这是一种发动机”。“你不必把它做得小很多，因为它已经很小了；你绝对不必为了动力而把它做大；你要么有涡轮，要么没有涡轮，从280马力到600马力。如果这还不够，你就在它上面安装一台电动机，然后你就有了一台马力超过1000马力的混合动力车。”

柯尼塞格又一次用“小友好巨人”创造了非凡的东西。我想你会认同的，这个名字很贴切。