也基于这个原因，之后慢慢会整理一个梦幻神车系列，主要介绍一些较少产量或没有正式推出量产的摩托车款。今天，我们就先从本田的入门级神车CB125说起，这款车之所以神奇，是因为它搭载了转子发动机；顺带简单说一下同时期的其他两款同为转子发动机的神车。

搭载转子发动机的摩托车款除了在1972年的东京车展上公布的雅马哈RZ201和1974年推出的量产车铃木RE-5之外，其实本田也尝试生产过，虽然在技术上没有啥问题，但是因为成本过高导致利润极低才在最后环节并没有大规模量产。

相对于RZ01与RE-5这两款搭配水冷引擎的中大排量摩托车而言，本田所研发的CB125安装的是一款风冷式小排量转子引擎，之所以这样设计，是因为本田当时对于风冷发动机的重视，一个显而易见的例子就是本田在1970年售卖的汽车1300 Coupe也是采用了独家制造的强制风冷DDAC（双重风冷）发动机。

本田的这款CB125摩托车是在1975年研发完成的，由于外观和普通的CB125一模一样，所以搭载转子发动机将会让它获得意想不到的受欢迎。

雅马哈转子发动机车款RZ201

而在1972年的东京车展上，当时最大的热点就是像流星一般划过天际线的RZ201莫属，由于这台RZ201搭载了结构特殊的水冷横置双转子发动机，660cc的排量，作为一款中排量车，采用转子引擎据说是因为当年的石油危机；这款车在前后轮都采用了碟刹配置而在展会中引起了轰动，据说当时的定价就高达40万日元。

世界首款量产转子发动机摩托铃木RE5

在1974年年底，当时如日中天的铃木推出了采用转子引擎的量产版摩托车-RE5。相较于活塞在气缸中往复做动的往复式引起惊，转子引擎则是像饭团状的转子在宛如网状的转子外壳中转动的结构，转子发动机拥有精巧、高马力、低震动的特点。

虽然在汽车圈1967年就已经对转子发动就的使用就已经量产化了，但在摩托车方面第一次开始出现则是1973年的hercules w2000（294cc）。

在这种发展过程中，RE-5以497cc、62马力的动力，成功打造出能够与往复式发动机750cc级别对标的马力，也是非常强悍了。

时过境迁，如今的摩托车产业已经很难有像上世纪七八十年代那样，百家争鸣，各大品牌相互放飞自我时代了。